Пилоту-любителю нужно научиться выбирать правильную траекторию движения. Особенно остро этот вопрос встает при прохождении поворотов. Универсальных советов нет, но можно отточить в тренировках умение реагировать на практически любую ситуацию. Хорошо, если во время учебы Вас вынесет с трассы. Искусство гонщика - это баланс между рассудительностью и разумным риском. Уверенность в своих силах, как ни странно, растет с каждым переворотом автомобиля, с каждым заносом. Если не растет, попробуйте прыжки с парашютом .
Итак, идеальный поворот:
Идеальный поворот. Фото предоставила команда автогонщиков DRIVE team
Перед началом поворота важно на правильной скорости оказаться в правильном месте.
Правильное место - это внешняя сторона дорожного полотна, а вовсе не, казалось бы, кратчайшая внутренняя. «Короче» не означает «быстрее». Поскольку для того, чтобы удержать машину и не потерять сцепления с дорогой на таком крутом повороте, скорость нужно сбросить очень сильно. В итоге выигрыш в расстоянии обернется проигрышем по времени.
Вне зависимости от выбранной траектории скорость в повороте нужно скинуть, когда передние колеса еще стоят прямо. Дугу траектории надо стараться заложить как можно ближе к апексу . То есть получается, что пилот использует всю ширину полотна трассы. Начинает с внешней стороны, потом передвигается к внутренней. В момент выхода из поворота нужно начать ускорение, одновременно плавно перенаправив автомобиль по прямой линии. Прибавлять газ следует практически сразу за точкой входа в поворот, и в любом случае до апекса. Желательно, как и перед началом поворота, вернуться к движению у внешней стороны трассы.
Идеальная траектория прохождения поворота не является симметричной и геометрически правильной дугой. Выгоднее медленнее въехать (точка торможения как можно глубже в поворот, как бы затягивать вход) и быстрее выехать (точка касания внутренней стороны трассы как можно дальше из поворота). То есть в идеале гонщик спрямляет траекторию, особенно во второй половине поворота. Соответственно, такой формат движения обеспечит уверенное ускорение на выходе.
Техника прохождения поворота одинакова как для автомобилей любого привода (задний, передний), так и для любого типа покрытия трассы (асфальт, грунт, лед, снег). Важно помнить, что руль при закладывании дуги на поворотах надо поворачивать на минимально возможный угол, чтобы машина в каждый момент времени прочно держалась за покрытие трассы всеми четырьмя колесами. Для сохранения сбалансированности важно, чтобы перераспределение веса автомобиля в повороте было минимальным.
Этот идеальный вариант поворота практически нереализуем на реальной гоночной трассе!
Не идеальный поворот. Фото предоставила команда автогонщиков DRIVE team
Всегда возникают какие-либо нестандартные ситуации, и пилот должен знать, как поступать в каждом случае. В конце концов, профессионализм гонщика оценивается как раз по умению реагировать на живую картинку. Во время тренировок полезно отрабатывать траектории поворотов с покиданием идеальной траектории и дальнейшим возвращением в нее в точно заданных точках. Как если бы пилот преодолевал реальные препятствия, а именно:
загрязнения трассы, влияющие на сцепление колес с дорогой (например, лужи, песок). Скольжение шин всегда ведет к снижению скорости - это всегда тормоз. Поэтому такие препятствия лучше объезжать.
соперник, атакующий сзади, нагло висящий на хвосте, которому надо постоянно перекрывать возможность для обгона
не один-единственный поворот, а целая связка поворотов (в этом случае важно максимально быстро выйти из последнего поворота, а все предыдущие в связке можно проходить медленнее, чем, если бы они стояли особняком. Еще один секрет - надо рассматривать всю связку поворотов, как один комплексный поворот. Соответственно, траектория должна быть некая усредненная, объединяющая формально все составляющие дуги связки в единое целое. Так, в случае плавного поворота или изгиба траектория станет прямой линией, что позволит пилоту не сбрасывать газ).
Здесь можно применять одновременное с поворотом руля дотормаживание. Зад машины при этом «забрасывается» в поворот в конечной фазе торможения.
Как проходить прямой угол:
На входе в поворот надо заставить сесть машину на два внешних колеса, причем как бы упереться в них и остаться в таком балансе до момента выхода из поворота. То есть поступить наперекор логике и «отклониться» (упереться) не вовнутрь, а наружу поворота. Такая позиция позволит увеличить скорость на выходе.
В повороте можно обогнать машину соперника
