Автокросс устраивают на самых разных автомобилях: серийных, спортивных, на багги, на легковых, на грузовиках (вплоть до ЗИЛ-130). Они все являются участниками различных дивизионов автокросса:
Лада-Стандарт
Относительно молодой класс машин. Самый простой и дешевый. Автомобиль - восьмерка. Допускаются минимальные переделки машины, большинство же узлов и деталей - серийные. Двигатель объемом 1500 куб.см. практически в конвейерном варианте, возможны лишь незначительные переделки вроде изменения калибровок инжектора и дополнительные вентиляторы охлаждения. В подвеске усиление деталей допускается только путем увеличения их веса, никаких растяжек или дополнительных рычагов. Разрешено менять шины на спортивные, слики .
Дивизион 1
Автомобили с приводом на одну ось, моторы объёмом до 1600 куб.см., подвеска, кузов, КПП допускают значительные изменения. В двигателе заменяется почти все: поршни, шатуны, распределительные валы. Система смазки переделывается на «сухую», как в стандартных кольцевых автомобилях , чтобы обеспечить бесперебойную смазку всех механизмов при любых обстоятельствах и понизить центр тяжести машины.
Обычные коробки перемены передач заменяются на «кулачковые», в которых вместо синхронизаторов устанавливаются кулачковые муфты, позволяющие пилотам переключать передачи гораздо быстрее и проще - простым толчком рычага вперед или назад.
В подвеске амортизаторы имеют дополнительные компенсационные камеры. Все резиновые детали заменяют на металлические сферические шарниры, чтобы увеличить скорость реагирования машины.
Дивизион 1А
Это самый мощный кузовной дивизион в российском автокроссе. Полноприводные автомобили с 2-х литровыми моторами. Разрешен турбонаддув и все возможные способы увеличения отдачи мотора. Единственное ограничение - прототип должен иметь серийный аналог.
Такие машины лишь внешне напоминают своих конвейерных собратьев. От машины-донора остается только рама и частично кузовные панели. Мощность двигателя 400 и более л.с.
Некоторые болиды этого дивизиона пришли сюда с раллийных трасс, т.е. это машины класса WRC, пользуясь раллийной терминологией: Peugeot 207WRC, Ford Focus WRC или Toyota Corolla WRC
Дивизион 3
Здесь выступают багги. Они подразделяются на классы по объёму двигателя: в «Дивизион 3» допускаются машины от 1,6 литров до 4-х литров, а в «Дивизион 3А» - менее 1,6 литров.
Кузов у обоих классов идентичен. Это жесткая сварная рама с местом для пилота. Пилот сидит в центре машины или чуть придвинут к передней оси, как из соображений безопасности, так и с точки зрения сбалансированности конструкции. Сбоку кабина защищена понтонами, а сверху - мощными трубами каркаса. Тело пилота фиксируется четырехточечными ремнями безопасности со специальной кнопкой или рычагом, нажав на которые все ремни мгновенно отстегиваются и позволяют гонщику быстро покинуть машину.
Двигатель располагается сзади, но благодаря либеральному техническому регламенту у одних он расположен в базе машины, а у других - за задней осью. Привод у машин полный, причем, как правило, без межосевого дифференциала. Поэтому, даже при «обрыве» одного из приводов машина хоть и остается моноприводной, но сохраняет способность двигаться, и даже быстро.
Приборов для пилота - минимум (тахометр, указатели температуры и давления масла в двигателе и контрольные лампы).
Тормоза на багги дисковые, вентилируемые. Иногда вынесены к главным передачам. На передней оси частенько применяются четырех- или даже шестипоршневые тормозные механизмы от мотоциклов - жесткие и производительные, но, случается, и они не выдерживают ударных нагрузок на грунтовой трассе.
Подвеска должна быть в меру жесткой, в меру энергоемкой, в меру комфортной для сидящего на пластике гонщика. У большинства машин она состоит из сварных треугольных рычагов и амортизаторных стоек. Пружины составные или с переменным шагом витка. Амортизаторы с вынесенными компенсационными камерами могут настраиваться на различные типы трасс.
Требования к машинам для карта совсем другие..
