Кольцевой автомобиль и его серийный собрат похожи только внешне. Внутренне это очень разные механизмы:
Автомобиль, предназначенный для участия в кольцевой гонке , прежде всего, должен иметь каркас безопасности.
Подвеска на кольцевых машинах очень жесткая, с минимальными ходами. Асфальт, в отличие от грунта, не изобилует ямами или кочками, поэтому кузов максимально опускают, прижимая его к дороге. Чем ниже центр тяжести машины, тем более устойчива она в поворотах, меньше приседает при разгонах и не «клюет носом» при торможениях.
Часто у кольцевых автомобилей полностью меняют аэродинамический обвес кузова. Его формируют таким образом, чтобы обеспечивать максимальную прижимную силу на высоких скоростях и при этом создавать минимальное сопротивление набегающему потоку воздуха.
В двигателях кольцевых машин сохраняется только серийный блок цилиндров. Остальное переделывается, максимально облегчается для увеличения мощности.
Автомобиль для кольцевых гонок. Фото предоставила команда автогонщиков DRIVE team
Полуавтоматическая секвентальная (с последовательным переключением) коробка передач. При переходе со ступени на ступень не требуется выжимать сцепление.
Для смазки применяется так называемая «система с сухим картером». Резервуар с маслом находится не в поддоне картера двигателя, а в специальном бачке, из которого насос подает его сразу к трущимся поверхностям и парам. Затем масло стекает в поддон, а оттуда откачивается обратно в резервуар. Такая схема обеспечивает бесперебойную смазку всех механизмов при любых обстоятельствах. К тому же отсутствие большого поддона позволяет максимально опустить двигатель и понизить центр тяжести.
Тормоза с вентилируемыми дисками на всех колесах. При этом у пилота есть возможность со своего места изменить тормозной баланс в пользу задних или передних колес.
В кольцевых автомобильных гонках применяют слики и дождевую резину .
Требования к машинам для дрэга другие..
